Combino húszéves jubileum Úgy néz ki hogy a legrégebben közlekedő Combino Supra járműre felkerült egy teljesjárműves különleges hirdetés. Ez a jármű által megtett kilométereket, megállókat és hasonló adatokat tartalmazza. Azon felül hogy az adatok impozánsak nem tudunk elmenni a mellett hogy ez valamiféle " felvettük a kesztyűt " jelzés a CAF felé. kendi zsolt

BYD elektromos busz kiegészítés Időközben sikerül újabb információkat beszerezni a BYD nálunk futó elektromos buszával kapcsolatban. A léghűtő maximálisan 10kW energiát használ fel. A hegyi kapaszkodáskor maximálisan 170kW energiafelhasználást enged a hajtómotorok számára. Ezen felül van visszatáplálás (visszatöltés) fékezéskor, csak azt nem ismerjük mekkora az elektromos és mechanikus fékerő aránya. Ugye ez igen fontos a mechanikus fékek tehermenetesítés miatt (autóbusz). kendi zsolt

Körvasút munkavezeték Meglepődve láttuk hogy a körvasút bővítés alatt álló déli szakaszán valamilyen okból mindössze egyetlen vágány (a most már háromból) van ellátva munkavezetékkel. Így az elektromos vonatatás mindössze egyetlen vágányon lehetséges. Ez figyelembe véve egy akkor forgalmú vonalnál a közeli lakóházakat komoly környezeti probléma. Ráadásul emiatt a szerelvények kénytelenek vontatójárművet cserélni ami idő és pénz és kockázat. Ezzel a problémával mielőbb kezdeni kellene valamit. kendi zsolt

A budapesti Fogaskerekű-vasút jövője Miután most már a gyakorlatban is működik a Fogaskerekű-vasúttal párhuzamos elektromos buszokkal feltöltött járat ezért felmerül a kérdés: vajon szükség van e még a Fogasra? Ezzel kapcsoltban sok ismerettel felvértezve gondolkodtunk egy kicsit, és így megosztanánk a konklúzióinkat. Itt kapásból nagyon sokan a " nincs " választ adnák. Ezért mi inkább az ellenérvekre koncentrálnánk. Más szóval ha minden párhuzamos buszos viszonylatot fel lehetne tölteni elektromos járművekkel akkor ezen már el lehetne gondolkodni. Bár a buszokon lehetőség van kerékpár szállítására, de mindössze egyetlenre. Aki ismeri ezt a viszonylatot az tudja: Itt sokszor több mint egy tucat kétkerekű tekerős-jármű utazik fel a hegyre. Ezt pedig busszal nem igazán lehet megvalósítani. Például a segédberendezések fogyasztása miatt nyáron a nagyobb fogyasztás miatt sokkal több elektromos tartalékra lenne szükség. Ez látszik a gyakorlatban. Ilyenkor a szolgáltató a töltés idejére visszacseréli az elektromos járművet dízelesre. Tehát az elektromos buszokkal kiszolgált viszonylat a gyakorlatban nem is olyan kézenfekvő. Ezen túl a buszos viszonylatok nyomvonala erős gépjárműforgalommal terhelt nyomvonalon van kijelölve. Így ezek a buszok hiába alacsony emissziós járművek, a párhuzamos gépjárművek erősen elszennyezik az útvonalat. Így a Fogas nyomvonalon sokkal tisztább levegőben lehet közlekedni mint akár az elektromos buszokon. Márpedig sokan csak a tiszta levegőért kapaszkodnak fel a hegyre. Végezetül ez a közlekedési eszköz egy igazi mérnöki és megvalósítási példakép. Elénk állít egyfajta ikont: miként lehet egy a kor színvonalát meghaladó technikai alkotást megtervezni és megvalósítani. Ha ez eltűnne akkor vele együtt veszne ködbe a jövőt kijelölő példakép is. Azért azt ne felejtsük el, hogy a Fogas alsó és felső szakaszának meghosszabbítására ettől függetlenül vagy épp emiatt szükség volna. Azt megjegyeznénk hogy többször elmondtuk: Például a felső meghosszabbítás a gyermektáborig a gyermekvasút nyomvonalán egyszerű és olcsó lenne. Ami ezt akadályozza nem más mint a közigazgatási akarat. Ezen felül a hidak és útkereszteződések fogzaját megfelelő technológia alkalmazásával csökkenteni kell. kendi zsolt

Erőművek biztonsága Ma véletlenül elutaztunk a Kőbányai Hőerőmű bejárata előtt és azt láttuk, hogy a kapu tárva-nyitva, a sorompó felhúzva, a portás meg sehol. Ismereteink szerint ez egy gyorsindítású tehát kiemelt erőmű. Így nem igazán értjük miként maradhat egy egyébként is bicskanyitogató környéken őrizetlenül, különös tekintettel a jelenlegi energiahelyzetre. kendi zsolt

Buszmegálló biztonsági probléma A B212 viszonylat lefelé irány Csörsz utcai megállóban tapasztalható egy véleményünk szerint komoly probléma. A megálló után lévő szobor díszkivilágítása pont a megálló úttest felé van irányítva. Így a buszvezetőknek (nem árnyékolhatóan) pont a szemébe világít. Ugye ez pont a megállóba beállás miatt a legkritikusabb. Ezzel mielőbb kezdeni kellene valamit. kendi zsolt

Kertekben fúrt kutak Finoman szólva is felháborodtunk amikor egy vízügyi szakember nyilatkozott a vízfelhasználással kapcsoltban. Álláspontja szerint a vezetékes vízzel takarékosan kell bánni, de a kertben fúrt kutak vizét ész nélkül lehet használni. A tudományos alapokat és az egyre több kiszáradó kutat tekintve ez égbe kiáltó butaság. A kerti fúrt kutak vize talán még inkább véges erőforrás a folyók vizével összehasonlítva. Ezeket nagyrészt az eső táplálja. Esőből pedig az elmúlt hónapokban szinte alig volt. Tehát a föld alatt kb. tíz méteres mélységben tárolt vizek is vészesen fogynak. Így ezekkel is olyan gondossággal kell bánni mint a vezetékes vízzel. Ha nem tesszük ezt akkor nagyon gyorsan elfognak tűnni. kendi zsolt

Paks erőmű Miután a Paksi atomerőmű leállításáról szóló hírek már az USA és Kína hírtelevízióba is előkelő helyen hangoztak el ezért úgy gondoljuk hogy némi ismerettel a hátunk mögött elmondjuk véleményünket. Amint azt a szakemberek már régen mondják szükséges lett volna az időjárás-változás (klímaváltozás) követésére az erőmű hűtésével. Teljesen érthetetlen hogy beruházásokkal miért nem követték le ezeket a változásokat. Ugye leegyszerűsítve létezik vízhűtéses vagy léghűtéses erőmű. Ez a kétfajta módszer amivel az erőmű által termelt meleg vizet le lehet hűteni és újra lehet használni. A Paksi erőmű a Duna vízére bazírozó vízhűtéses típus. A tervezéskor az akkor ismert minimális vízállás vették figyelembe. Csakhogy a változások (klíma) miatt ez a tervezési határérték ma már elavult és nem alkalmazható. A legújabb hírek szerint ideiglenes megoldásként a hűtőcsatorna vizét fenékküszöb megépítésével kívánják megemelni. Ezzel (talán) alacsonyabb vízállásnál is működőképes maradhat az erőmű. Mindezek figyelembevételével több szakemberrel egyetértve mi a hűtőtornyok (léghűtés) megépítését tartanánk kívánatosnak. Így víz- és léghűtés egymás mellett és vagylagosan is alkalmazható. Ez biztosítaná az alapvetően fontos erőmű működését a lehető legtöbb helyzetben. Persze tudjuk hogy ez drága, munka- és időigényes, de még mindig jobb mint a teljes Magyar elektromos hálózat esetleges összeomlása (áramszünetek). Más szóval ma már ez az ára a kényelemnek. Arra pedig felhívjuk a figyelmet, hogy a Duna alacsony vízállása ma már akár télen is előfordulhat. Ekkor viszont a napelemek (naperőművek) energiatermelése töredéke a nyárinak. Így azok nem tudják majd kisegíteni a kieső atomerőművet. Végezetül pedig megkérdeznénk miért nincs tudományos elmélet az extrém magas hőmérséklet és a csapadékhiány magyarázatára. Mivel ez legalább az egész Európát érinti így egy komoly EU-s kutatást hiányolunk. Csak segítségként a konstans csapadékmennyiség leesik a világban. Azt kellene kideríteni miért marad ki ebből Európa. Például meg kell nézni a szabályos felhők teljes hiányát és a repülőgépek által keltett kondenzcsíkokat (amelyek például rövidek vagy nincsenek és gyorsan feloszlanak). Ennek oka vélhetőleg a magas légköri szennyezés. Ez bizony egy új tünet amiből simán el lehetne indulni. Nekünk van egy gyanúnk, amely szerint ennek oka messze túlmutat az egyszerű környezetvédelmi problémán. kendi zsolt

Mester - KönyvesKálmán elmaradt felújítások Örömmel láttuk hogy a Mester Utca - Könyves Kálmán körút kereszteződésében végre nekiláttak a 2B és 51 villamos vágánycseréjének. Ennek keretében a nagy forgalmú úttest régi nagypaneljeit teljesen kidobálják, újraalapozzák és új paneleket tesznek vissza. Ez peresze forgalmi keveredéssel jár de már régen esedékes volt. kendi zsolt

Liszt Ferenc mosdók A Liszt Ferenc repülőtéren új mosdókat szereltek fel. Emiatt jól érzékelhető hogy a távoli országokból érkezők teljesen tanácstalanok a használatával kapcsolatban. Így célszerű és fontos lenne azok használatáról ábrás magyarázatot kitenni (szappan, kézmosás, kézszárítás). Csak megjegyezzük hogy magántulajdonú helyeken is van azonos mosdószerelvény és ott mindegyikhez ábrákkal megvalósított magyarázat van kiragasztva. kendi zsolt

Hungaroring megközelítése Mivel ez a téma napirendre került, szervezetünk véleménye az alábbi. Mivel ez a pálya gyakorlatilag évente csak egyszer vagy kétszer van használva ezért semmi értelme állandó közlekedési kapcsolatot kiépíteni. Itt leginkább egy megfelelő keresztmetszetű közúti csatlakozásra van szükség (amely a lakott területeket elkerüli). Itt bonyolódhat az eseményhez szükséges dolgok szállítása. Ezen felül pedig az esemény idején itt megoldható a látogatók kulturált szállítása. kendi zsolt

Vágóhíd új vasúti hídszelvény Ha jól látjuk akkor ezen a hétvégén helyére csúsztatták a Vágóhíd új vasúti hídszelvényét. Butaságnak tűnik hogy állandóan ezzel a híddal foglalkozunk, de annak munkálatai rendkívül komoly közúti torlódást tudnának okozni. Éppen ezért üdvözöltük hogy a becsúsztatást szombat-vasárnapra időzítették (bár a szombat délelőtt kicsit még így is rázós). Az egyetlen kifogásunk hogy ezt sikerült a Formula 1 futam idejére tenni ami kissé rossz időzítés (vagy éppen jó?). kendi zsolt

Gubacsi vasúti híd Meglepve tapasztaltuk hogy a Szabadkikötő kiszolgálására vasút hiányban milyen komoly számú kamionra van szükség. Ezek nyilván dízel üzeműek, Csepel lakott területein keresztül közlekednek és generálnak komoly légszennyezést. Éppen ezért kiemelten fontosnak tarjuk hogy a düledező Gubacsi vasúti hídszelvény helyett minél előbb felépüljön az új, és ezen keresztül bonyolódjon a teherforgalom. Azt pedig megjegyeznénk, hogy itt nem csak a Szabadkikötőről van szó. Vannak itt még nagy logisztikai központok amiket szintén vasúton lenne célszerű tölteni. Ezen túl az is felmerült bennünk hogy ezt a rövidke vonalat célszerű lenne villamosítani és így kiküszöbölni a vasúti dízel vonatást. Mielőtt maradinak titulálnának minket, természetesen létezik H2 üzemanyagcellás vasúti vontatójármű is ami a munkavezetékes vonatásnál tisztább (ózon), de ennek alkalmazása még igen távol van Magyarországtól. kendi zsolt

2500MRDHUF fejlesztési terv Mi is hallottuk a 2500MRDHUF vasútfejlesztési elképzelésekről. Az hogy ez sok vagy kevés arra most nem térnénk ki. Azt viszont szeretnénk rögzíteni: Ma már mindenki aki figyel a világ dolgaira láthatja és saját bőrén érezheti, hogy az üzemanyag ellátási láncok igencsak sérülékenyek még akkor is ha például a maximált árral meg próbálják ezt elfedni. Éppen ezért erre válaszul a tömegközlekedés fejlesztése (amely kevesebb üzemanyaggal több embert képes szállítani) valóban kulcsfontosságú. Ennek természetesen a nagytávolságú vasútfejlesztés fontos eleme, így támogatjuk. Az pedig ne felejtjük el azt hogy mára kiderült: az elektromos autó sem jó megoldás. Ennek töltéséhez ugyanis szintén energia kell amit este nem lehet napenergia. Így ismét visszajutunk a fosszilis energiaigényhez (mivel a szélenergia csak ritkán áll rendelkezésre). Amivel vitatkoznánk az a 3-as metróvonal meghosszabbítása. Valószínűleg ez volt az egyetlen kész terv ami rendelkezésre állt. Ez mindössze egyetlen megálló Újpest városközponttól. A hivatkozott vasút kiváltás részben azért nem érv mert a belváros (pl. Nyugati pu.) vasúton gyorsabban elérhető mint metróval. Ami megalapozott érv lehet az az 1-gyes villamos átszállási kapcsolat ami vasúttal nem megoldott. Ha ebbe az összegbe beleértendők az új HÉV szerelvények is akkor fontos rögzíteni. Tartjuk az elképzelésünket hogy a Ráckevei HÉV Soroksárig tartó szakaszát számtalan okból célszerű lenne átépíteni városi vasúttá (villamos). A Dunaharasztitól kifelé eső szakaszt pedig átkötni Dunaharaszti felsőnél a most felújított csillogó-villogó 150a vonalra és így light nagyvasútként üzemeltetni. Ennek számtalan műszaki-, pénzügyi- és utasforgalmi előnye lenne. Ugyanígy át kéne alakítani a Csepeli HÉV vonalat városi vasúttá (villamos). Ennek szintén számtalan műszaki-, pénzügyi-, bővítési- és utasforgalmi előnye lenne. Így ezekre véleményünk szerint már nem célszerű máshol nem használható HÉV szerelvényeket vásárolni. kendi zsolt

Kiegészítés Utólag érkezett a kiegészítő válasz a 26.06.16 keltezésű " Egy nagyon furcsa eset " cikkünkhöz. Így a BKK szerint az alvállalkozók járműveinek vezetői arcképes igazolvánnyal kötelesek igazolni magukat amennyiben intézkednek. kendi zsolt

Vágóhíd Örömmel látjuk hogy a Vágóhídnál már a hatodik szegmensnél tart a Soroksári út felett átévelő híd építése. Emellett ugyanitt lezárták a V2 és V24 végállomását és komoly munkálatok kezdődtek itt. Csak reméljük hogy a forgalmas végállomás helyet nem játszótér vagy park létesül majd. kendi zsolt

Pannonia út táblái Kispesten a Pannónia úton leszedték a keresztező mellékutcák tábláit. Ennek következében a főútvonal (tömegközlekedési útvonal) egyenrangú lett a keresztező utcákkal. Ez alapvetően üdvözlendő lenne. Csakhogy itt 4 percenként halad el egy busz. A szabályos közlekedéshez minden sarkon meg kell állnia és benéznie. Ez egyrészről az utasok szempontjából igen kényelmetlen utazást jelent. Másik oldalról a 20 tonnás járművek állandó fékezése majd gyorsítása az egyébként zöldövezeti út környékén komoly légszennyezést és zajszennyezést hoz be. Így ez az intézkedés (frekventált tömegközlekedési útvonal lévén) erősen kontra produktív. Így az eredeti forgalmi rend visszaállítását javasoljuk az eredeti sebességkorlátozás mellett. kendi zsolt

Élessarok villamos munkavezeték Az Élessarok-nál az emelkedős pálya munkavezetékében sajnálatos módon van egy szakaszoló. Itt általában a járművek szinte maximális vontatóteljesítménnyel gyorsítanak és kapaszkodnak. Tapasztalatunk szerint (bizonyos járművek?) elvesztik a munkavezeték táplálást és egy hatalmasat rántanak. Azonfelül hogy ez az utasokat jól megrántja még létrehoz egy rövid max. → 0 → max. áramlökést. Ez pedig nagy valószínűséggel a jármű elektromos rendszerének hibájához vezethet. Az igazat megvallva ezt csak bizonyos járműveknél (néhány CAF) tapasztaltuk. Talán a szedő kopásával vagy nyomóerejével van mindez össze függésben. Bárhogy is legyen ezt a szakaszolót az erős emelkedőről célszerű lenne áthelyezni egy vízszintes szakaszra. Sarcunk szerint ezzel meghibásodásokat lehetne megelőzni, és így javítási költséget lehetne csökkenteni. kendi zsolt

Buszos viszonylatnehézség-lista Beszélgetések során többször felmerült: mely viszonylatok a legnehezebben vezethetők a Budapest buszosok közül. Éppen ezért most vettünk egy nagy levegőt és számba vesszük ezeket. B29 Hűvösvölgy ↔ Szentlélek tér H. Ez egy hegyre fel hegyről le viszonylat, kiváló hajtűkanyaros szerpentinnel, és sok relatíve szűk hegyi kereszteződéssel. B99 Blaha Lujza tér M ↔ Pesterzsébet, Mátyás király tér. Ez a viszonylat mind a belső (belváros) mind a külső (külváros) részén tele van trükkös utakkal és derékszögű kanyarokkal. Ezen túl nem árt ha a vezető legalább egy viperát tart magánál, mert közbiztonsági szempontból is a mezőny legalján tartózkodik. B212 Normafa ↔ Boráros tér H. Ez a viszonylat hegyi oldalán tele van trükkös sokszor közel 180 fokos fordulókkal. Jellemzői a beláthatatlan megállók. És akkor még nem is beszéltünk a téli csúszkálásról. Völgyi oldalán pedig igazi nagyváros, torlódásokkal, gyorshajtókkal és blokkolt buszsávokkal. B15 Gyöngyösi utca M ↔ Kálvin tér M. Ez a vonal az abszolút csúcstartó. Állandó viszonylatváltozások, terelések és rövidítések jellemzik. Belvárosi szakaszán a jármű centikre halad el a járdára telepített éttermi asztaloktól. Ha megremeg a vezér keze akkor egy egész étterem vendégkörét letarolhatja. Ezen felöl változó helyeken olyan derékszögű kanyarjai vannak ahol a jármű jobb és bal oldalán mindössze 10 cm hely van. Erre szokta mondani a köz: Mélyvíz csak kiváló úszóknak. kendi zsolt

Helyettesítő jármű A mai nap arra lettünk figyelmesek hogy az V56 viszonylaton megjelent egy igen " leharcolt " ICS (nem KCSV). Vélhetőleg az itt közlekedő CAF meghibásodott és ezért került ide ez a jármű. Persze ha más lehetősség nincs akkor a " leharcolt ICS " akár közlekedhetne mondjuk a V47-es viszonylaton. De V56 egy hegyi viszonylat. Ide küldeni egy ilyen állapotú járművet álláspontunk szerint felelőtlenség. kendi zsolt

Egy nagyon furcsa eset Hónapokkal ezelőtt az egyik aktivistánk belefutott egy finoman szólva nagyon furcsa esetbe. Valaki akit azóta sem tudtunk azonosítani egy BKK alvállalkozó-járművön azt kifogásolta hogy aktivistánk megsérti az utazási szabályokat mert eszik a járművön. Ez persze nem felelt meg a valóságnak, és mindezt a jármű két kamerája is látta. Miután ezt aktivistánk bár meglepetten de kulturált módon elmagyarázta a valaki nyomdafestéket nem tűrő szavakkal otthagyta őt. Az igazi probléma az volt, hogy a valaki nyakában volt egy azonosító tábla csak éppen a hátával felfelé. Így csak egy üres szürke műanyag felületet lehetett látni. Mivel mi sem tudtuk hogy az utassal szemben intézkedő BKK alvállalkozónak miként kell igazolnia magát ezért annyiban hagytuk az ügyet. Emellett természetesen feltettük a kérdést az igazolás módjáról a BKK-nak és az összes alvállalkozójának. Viszont a válasz minket is meglepett. Ugyanis az igazolás módjára egyszerűen nincs eljárás. Így a válasz csak annyi volt: " A vezetőállásban ülő személy a gépjárművezető. " Persze mi van ha a vezetőállásban nem az alvállalkozó embere ül hanem valaki aki ellopta a járművet? A tárgy esetben pedig az intézkedés az utasokkal telt jármű hátuljában történt ahonnan a vezetőállást egyszerűen nem lehet látni. Tehát valójában nincs szabály az utassal szemben intézkedő BKK alvállalkozó igazolás-módjára!? Ez azért is aggályos mert a buszvezető védett személy. Tehát a vele szemben esetleg jogosan fellépő utas nem is tudhatja ezt. Éppen ezért nyomatékosan javasoljuk hogy a BKK dolgozzon ki az alvállalkozók számára olyan szabályt amely segítségével intézkedés esetén megtörténhet a jogilag is elfogadható igazolás és/vagy azonosítás. kendi zsolt

Fogaskerekű meghosszabbítása Most hogy új állami vezetés van a MÁV felett hirtelen megnyílt a lehetősség egy megegyezésre amely az utasok és a környezetvédelem érdekét szolgálná. " Szinte hetente sétálunk el a Gyermekvasút nyomvonala mellett. Azonban továbbra sem értjük miért nem lehet a Fogaskerekűt meghosszabbítani annak nyomvonalán egy-két vagy akár több megállóval. A műszaki megoldást már többször leírtuk. Ez egyszerű és relatíve olcsó. Itt kizárólag az irigységre mint okra tudunk gondolni. Emlékszünk még, hogy Budapest főpolgármestere megpróbált tárgyalni erről a MÁV illetékeseivel, de ők kategorikusan elzárkóztak ettől. Így pillanatnyilag egy környezetbarát tömegközlekedési megoldás megvalósítása előtt tornyosul akadály (dízel buszok kiváltása a Normafánál), ami valószínűleg senkinek sem jó. " kendi zsolt

HÉV szerelvények megújítása Örömmel hallottuk hogy ismét terítékre került a HÉV szerelvények cseréje. Ennek természetesen örülünk. Azonban ismét felhívnánk a figyelmet a Ráckevei HÉVre. Ez nagy forgalmú szakaszán teljesen párhuzamos a most felújított nagyvasúttal (150a vonal). Így teljesen értelmetlen két teljesen párhuzamos kötöttpályás szolgáltatás fenntartani. Javaslatunk szerint " Éppen ezért mi a V2 kihosszabbítását gyorsvillamosként láttuk értelmes megoldásnak az RHÉV vágányain Pesterzsébetig (Soroksárig). Az RHÉV Dunaharaszti átkötéssel nagyvasúttá alakítható. Így megszűnne a Vágóhíd - Dunaharaszti nagyvasút és helyi érdekű vasút pazarló párhuzamosság. Ezen túl pedig lényegesen javulna az RHÉV kiszolgálás. Plusz és persze így egy zártpályás akár metró értékű járat közlekedhetne Pesterzsébet és Soroksár kiszolgálására M1 és M2 és M4 (és M3) kapcsolattal. " Ezzel összefüggésben vagy éppen ettől függetlenül elengedhetetlenül szükséges lenne a körvasút Népliget megállójának létrehozása. Ezzel átszállási kapcsolat jönne létre a vasút és az M3, V1, V3, távolsági buszok irányba. Ha már itt tartunk továbbra sem értjük mit keres a Kőbánya-felső vm. a több mint egy évszázados helyén? Ugyanis egy kilométerrel arrébb számtalan busz és villamos helyi járat átszállási lehetősség lenne (Élessarok). Nyilvánvalóan minden értelmes megfontolás a vm. eltolását kívánná meg. És ha már itt tartunk azt sem igazán értjük miért nem épült a Nagy Kínai Vasút keretében legalább a Pesterzsébet vm. platformját összekötő út vagy netalán aluljáró amely összekötné a 400m távolságra lévő nagy forgalmú tömegközlekedési csomóponttal. kendi zsolt

Épül a híd Örömmel tapasztaltuk hogy gőzerővel épül a körvasút Vágóhídnál a Soroksári út felett telepítendő híd. Ugye ezt nem tudták ideszállítani hanem az út keleti oldalán építik fel. Most a harmadik szegmensnél tartanak. kendi zsolt

CAF gondok Egyre több három csúszóvázas (öt modulos) CAF esetében tapasztaljuk azt ,hogy a középső csúszóváz abroncsai " kockásodnak " . Elméletünk szerint ennek oka hogy valamilyen okból lejtmenetben a középső és a két szélcső csúszóváz vezérlése szétcsúszik. Nevezetesen a középső csúszóváz már állóra fékez amikor a két szélső még hagyja a járművet gurulni. Ez egyébként az utastérben " rángatás " formában is tapasztalható. Így egyszerűen magyarázható a probléma. Ennek érdemes lenne utánanézni, mert később ezt már csak sokkal magasabb költséggel lehet majd javítani. kendi zsolt

Elektromos tájékoztatótáblák Örömmel láttuk hogy a Boráros téren a villamosmegállóban az elektromos tájékoztatótáblát dupla méretre bővítették. Így végre elfér rajta buszok és villamosok listája. Mostmár csak ugyanezt a Vágóhíd megállóban kellene megtenni. Itt ugyanis a kis méretű változó tartalmú táblán később jelenik meg a vonatkozó kiírás minthogy a jármű megérkezik. kendi zsolt

Elektromos BYD buszok Valamiféle ismeretlen esemény nyomán tömegesen jelnetek meg a BKK területén a BYD elektromos buszai. Így lett szerencsénk az egyiket megutazni méghozzá hegyi járaton. Az itt szerzett tapasztalatokat tesszük most közzé. Elsőnek a hallomásból szerzett adatok: B12 és B19 modellek járatosak nálunk. Egy nap kb. 250kmh egyetlen törléssel. Akkumulátor részben az utastér alatt is. Ezekben a modellekben az akkumulátorokat úgy helyezték el hogy alacsonyan legyen a súlypontja. Nincs sebességváltójuk. Visszatáplálásos töltés. Kamerás tükör navigációs segítséggel. Holttér-figyelő és riasztó. Emelkedőn induláshoz van egy elindulást segítő rendszer. Dízeles rásegítő fűtés. Amit tapasztaltunk: A típus méretét tekintve utas szempontból kényelmes. Viszont talán éppen ezért a keskenyebb utakon vezetés szempontjából oda kell rá figyelni. Rugózása lehetne egy kicsit kifinomultabb tekintve a budapesti utak állapotát. A járműtípus gyorsítási karakterisztikáját jól kontrollálják. Ennek oka valószínűleg az akkumulátor élettartamának növelése. Persze nem mellesleg ez kényelmes utazást tesz lehetővé az (álló) utasok számára. Ez az amit hiányoltunk a Trolino esetében (akkus üzem). Ráadásul hegymenetben álló helyzetből meglepően jól indul (minden kényelmetlen rántás vagy átmenet nélkül). Sajnos ez a lassítási karakterisztikáról már nem mondható el. Úgy néz ki, hogy első lépcsőben egy enyhe elektromos fékezés valósul meg, majd erre kap rá a mechanikus fék kemény átmenettel. Ez viszont már közel nem utasbarát. Ezt a Trolino jobban megoldotta. A jármű kívülről és belülről is csendes. Ez dicséretes. Ehhez azonban rögtön egy probléma társul. A relatíve hangos " ajtó záródik " hangjelzés a csendes belső- és esetenként külső környezetben igen zavaró. Az igazat megvallva erre az egyetlen jó megoldás egy kb. 1000 Forintos elektronika lenne amely figyeli a környezet zaját és ennek megfelelően állítja a jelzés hangerejét. A másik tapasztalt gond, hogy a csendes belső utastérben néhány ablaküveg? karosszéria-elem? a zökkenőknél hangosan megreccsen. Ez szintén zavaró. Belső világítása megfelelő. Ami felett nem tudunk elsiklani, hogy vészvillogó esetén a külső jelzőlámpákat mechanikus relé kapcsolja. Mivel több végállomás esetén a vezető helyesen kirakja a vészvillogót (jelezve hogy kerülj ki) ezért valószínűleg ezek gyorsan el fognak használódni. Nyilvánvalóan a gyártó ilyen alkalmazásukra nem gondolt. Itt célszerűbb lett volna elektronikus kapcsolóreléket alkalmazni. Időközben megjelent a jármű háromtengelyes (csuklós) változata is. Úgy látjuk hogy ez kinézetre kissé kevésbé került kidolgozásra. Így az előző (199x) MAN járművekhez hasonlít. És itt eljutottunk egy fontos de ismeretlen eszközhöz vagy technológiához. A jármű kormányoszlopának jobb oldalán van egy kar amit automata váltó felülíró kezelőszervnek vélnénk. Csakhogy ennek a sorozatnak deklaráltan nincs váltója. Az egyetlen specifikáció szerinti eszköz az " elindulást segítő rendszer " nevet viseli. Viszont bármi is ez körülbelül úgy működik mint egy háromfokozatú váltó (városi és elővárosi fokozat),. Amiért szóba került az hogy úgy érezzük a hegyi üzemben (pl. Budapest, Bécs) hiányzik egy fokozat. A meredekebb hegyi szakaszokon üres járművel is érezhető hogy elfogy a hajtónyomaték. Ugye ne felejtsük el hogy utasokkal telve a jármű súlya akár négyszeresére is emelkedhet. Ilyenkor hiányzik egy hegyi fokozat. Ezen felül a járműnek a műszerfalon van egy olyan kijelzése amely az energiafelhasználást jeleníti meg valósidőben. Ez - mivel elektromos buszról beszélünk - ha negatív értéket jelenít meg akkor visszatáplálást és töltést jelent. Így a műszer kiváló lehetőséget nyújt arra, hogy segítsen a vezetőnek kialakítani a leginkább energiahatékony vezetési stílust. Ugye például sokkal energiahatékonyabb ha mechanikus fékezés helyett elektromost használ (már ha lehet), és ezáltal visszaölti a jármű hajtóenergiáját. Ezen felül ugyanezen célból szívesen látnánk ilyen műszert a robbanómotoros járműveknél. Aki emlékszik még rá, szakirányú konferencián kiderült hogy a Szlovák közlekedési vállalat csak vezetési stílus oktatással 15-20 százalékos megtakarítást tudott elérni. Továbbá megjegyzendő hogy az agymotoros kialakítás előny lehet, ugyanis a hajtott kereket szabadon lehet áthelyezni. Itt természetesen az erőátvitel gyakorlatilag egy " elektromos kábel " . A bebicskázó Citrario-t figyelembe véve ez egy komoly lehetőség. Természetesen itt elvileg az összkerékhajtást is meg lehet valósítani, ami téli csúszós utakon szintén lényeges előny lehet. Persze ezt a paraméterét sem ismerjük a vásárolt járműveknek. A fűtésről, klímáról és a szellőzésről a teszt időpontja miatt nem tudunk nyilatkozni. És ismét csak hangsúlyoznánk: ennek a járműtípusnak a legfontosabb paraméterét a töltés - használati arányt nem ismerjük, így nem tudjuk mennyit kell állnia ahhoz hogy kiszolgálja az utasokat. Enélkül pedig nem igazán ítélhető meg az értéke, így nem tudunk véleményt alkotni. A hírek szerint egy egész napot simán végigvisz egyetlen töltéssel. Az új töltési rendszere pedig állítólag 15 perces töltési időt nyújt (akkumulátor élettartam?). Itt rögtön felhoznánk, hogy véleményünk szerint az akkumulátoros közösségi közlekedésre használt járműveket (jelenlegi technikai színvonal) nem feltétlenül hegyi üzemre találtak ki. Egyszerűen kevés hozzá a tárolt energia mennyisége. Éppen ezért szervezetünk erre a feladatra inkább a trolibuszt tartaná megfelelőnek (lásd fogaskerekű-vasút). Mi még a H2 üzemanyagcellás járműveket sem tartanánk jónak erre a feladatra egyszerűen az önsúlyuk miatt. Utóirat: Amint bejött a hőségriasztás este 6 órától megjelentek tiszta BYD viszonylaton a helyettesítő MAN dízeles járművek. Ennek egyik magyarázta lehet, hogy a klíma igencsak használja az akkuk energiáját, így még a munkanap végén ki kell állnia a járműnek töltésre. Ez télen valószínűleg nem jelent gondot mert a gázolajos kályha áthidalja ezt a problémát. kendi zsolt

Fák és úttakarítás Sok helyen az ész nélküli útvonalbővítés következében a fák a járdaszegély mellé kerültek. Ez egy olyan problémát okoz, hogy az utat takarító gépek kénytelenek az út közepe felé kerülni ha nem akarják egy részüket a fával leborotválni. Ekkor viszont az út ezen szakasza (3-4 méter) nem lesz letakarítva. A port és szemetet pedig a járművek és a szél szétszórják, ezzel (lég)szennyezést okozva. Egyenlőre ne látjuk át miként de ezzel a kérdéssel valamit kezdeni kellene. Például elsőre fel kéne mérni ezeket az útszakaszokat, és mondjuk a gépek nyomában bátor takarítószemélyzetet küldeni ide. kendi zsolt

Elhagyott gépjárműalkatrészek Egyfajta hungarikumként hazai szokás hogy a balesetben a gépjárművekről leszakadt alkatrészeket egyszerűen kidobják az út szélére és otthagyják. Sajnos senkinek nincs kötelezettsége abban a tekintetben hogy ezeket eltakarítsa. Ezeket persze kemény pénzért a helyi lakosoknak kell elvitetni ha nem akarják bámulni a szemetet. E tekintetben célszerű lenne megfelelő jogszabályok segítségével a kultúra irányába elmozdulni. kendi zsolt

Egy másik aspektus Egy másik aspektusból (felülről) vizsgálva a járműveket felfedeztük a tudás komoly megnyilvánulását. Ugyanis a VanHoolNAG300 és az új MB Citario tetejét a BKV kék helyett fehérre festették. Ezzel a nyári napsütésben kevésbé melegszik a jármű teteje, így komfortosabb a belső tér, és kevesebb üzemanyag megy el a hűtésre. A gond csak az hogy ezen két sorozaton kívül sehol sem alkalmazzák ezt a módszert. Másik oldalról szemlélve ez egy kompromisszum. Ugyanis télen és ősszel a sötét tető viszont segít fűteni. Ez bizony a melyik ujjamat harapjam kategória. kendi zsolt

Kőolaj import vasúton Azt nem látjuk át miért jó a Magyaroknak ha nem érkezik sem Ukrajna sem Horvátország felöl kőolaj. Azt azonban még kevésbé látjuk és értjük hogy az adófizetők pénzéből méregdrágán megépítettük a Nagy Kínai Vasútvonalat, de ezen sem érkezik olaj például Szerbia felöl, holott igencsak komoly mennyiség szállítására lenne képes. Ráadásul úgy hallottuk, hogy már 2022-ben a szerbiai oldal felkészült az ilyen szállítmányok tengeri átrakására. Továbbá elkészült a Horvát kikötők felé a vasúti kapcsolat. Ez nem véletlen, mert a tengeri kapcsolt nélkül a Nagy Kínai Vasútvonal értelmetlen lenne. Persze Magyarországon sem kolbászból van a kerítés. Ugyanis a Nagy Kínai Vasútvonalról eljutni Százhalombattára (finomító) nem egyszerű feladat. Ennek oka részben az előrelátó tervezés hiánya (Ferencváros pu.), részben pedig a csúszó kivitelezés (körvasút). Viszont a keletről Százhalombatta irányban futó olajvezeték pont keresztezi a Nagy Kínai Vasútvonal nyomvonalát (kb. Taksonynál). Így egy itt egy átrakópályaudvar jó megoldást jelenthetne. Persze ezt már régebben meg kellett volna építeni. De elismerjük, hogy például az új MOL székház felépítése egy sokkal fontosabb feladat volt. De ezt azért finoman megállapítanánk hogy egy szék ami kettő helyett három lábon áll (Barátság, Horvát vezeték, Nagy Kínai Vasút) sokkal stabilabb. kendi zsolt

MB hajtott tengely Meglepődve tapasztaltuk hogy a háromtengelyes pótos MB Citario (Conecto) hajtott tengelye a póton lévő. Ez persze sokban egyszerűsít a konstrukción, viszont csúszós vagy jeges utakon lényegesen megnehezíti a jármű irányítását. Persze így most már értjük miként bicskázhatott be utasokkal telve egy ilyen jármű ha nem volt műszaki hibája. Ezért fontosnak látnánk, hogy erre a tényre mindenképp felhívják a vezetők figyelmét. Illetve talán valamiféle ilyen vezetési gyakorlatot célszerű lenne tartani ezekre a típusokra. kendi zsolt

Várakozó vasúti híd Örömmel láttuk, hogy a Gubacsi - Kvassay út kereszteződésben több mint egy éve várakozó vasúti híd végre elindult a Gubacsi felett a helyére. Így vélhetőleg még január hónapban még a helyére kerül, magyarul megérkezik a helyére. kendi zsolt

PiCitario Örömmel láttuk, hogy Budapesten (BKV flotta) sok pici MB Citario jelent meg. Ez a jármű a sztenderd kéttengelyes konstrukciónál harmincöt százalékkal kisebb. Emiatt könnyebben manőverezik a szűk utcákban és kisebb forgalmú vonalak esetében gazdaságosabban üzemeltethető. Az igazi gond hogy sajnos nem jut mindenhova ahol szükség van rá. kendi zsolt

Legújabb MB Citario apró bajokkal Sajnálattal tapasztaltuk hogy a legújabb MB Citario járművek esetében a csuklószerkezet két oldalán négy ponton a gyártó lírás kapaszkodókat helyezett el. Ezek nagyon formásak de problémásak is. Ugyanis ha valaki aki magasabb ezeken a pontokon kíván leülni (vagy akár tömött járművön állni) akkor bizony könnyen beverheti a fejét a kapaszkodóba. Sajnos mi már ezt többször személyesen is megtapasztaltuk. kendi zsolt